电动汽车比较学术的说法是新能源车。目前来说新能源车主要就是电能驱动的汽车。人类的机械化动力从最早的蒸汽机到内燃机到电动机。这里面只有内燃机最适合运用在汽车上，因为蒸汽机需要大量的煤炭，电机需要电源。电动汽车技术含量其实并不高，但是在电池技术不够发达的时代，电动车很难有广泛的实用价值。随着电池的能量密度不断提升，电动车开始成为可能。我们目前有幸处在这样一个大变革的时代，在新时代来临之前，一定是有一段过渡的，混合动力就是为这一阶段而生的。下面分别介绍。
纯电动车
纯电动车没什么好说的，原理跟小孩玩的遥控车没啥本质区别，马达电池就能跑。纯电汽车其实也是一早就有了，只是因为过去电池技术不行，导致哪哪都不如燃油车。马斯克将纯电动车发扬光大，因为特斯拉不仅能跑，还是一个智能平台，可以自动驾驶。为什么燃油车很少说自动驾驶呢，因为电脑控制电机比控制燃油车的一套机械系统容易的多。另外电动车相比燃油车造价更低，使用成本更低，生产的技术门槛也更低，未来的电动汽车就是个普通的消费品家电，而不是一个奢侈品，所以现在电动车的企业如雨后春笋般涌现。
混动车
混动车就复杂了，根据动力提供和充电方式的不同分为好几种。
混合电动汽车
这种车的逻辑是普通的燃油车都会接发电机，但是燃油车的用电并不多，因此加多一个大容量的电池收集多余的电能，再用电动机作动力补充。这是一种提升能效的方法，而且电动机的动力输出很容易做到大排量内燃机同等水平，因此节约了能源还提升了动力。
插电混合电动汽车
这种就是在前面的混动汽车的基础上接出来一个充电口，也就是你可以直接给电池充电，然后用电机来跑，因为电动力更省钱，所以这样的小改造就可以让汽车摆脱汽油，享受纯电动的体验。当然你也可以用纯汽油，总之自由度非常高，买一辆车顶两辆。
增程式电动汽车
前面说到咱们当下还是在时代更替的夹缝中。如果用纯电动车，是有非常大的续航焦虑。虽然未来加油站会变成换电站，但是在当下，电动车没电了就还是只能老老实实充，或者即使可以换电，也没有足够多的换电站。于是另一种天才的设想就产生了，电动车背个汽油发电机跑，没电了就加油自己发。但是稍稍懂点热力学的同学应该会提出质疑，不管是汽油转化动能，还是电能转化动能，都是有能量损耗的。增程式汽车的能量转化路径是 汽油->动能->电能->动能。这里面每一层转化都带着损耗，怎么看都是赔钱的买卖。但是增程式汽车总体能效是高过普通燃油车的，或者说比传统燃油车更节能。下面详细解析这个原理。
我们稍稍懂点初中物理学就会明白，让物体保持匀速直线运动是不需要任何外力的，也就不存在能量损耗。咱们忽略现实世界中无法避免的各种阻力摩擦力，只要不用加速减速，一定是能量损耗最小的方式。这个原理在转子的运动中也是一样的，转子匀速转动的能量损耗只需要克服各种阻力即可。如果内燃机不做动力输出，也就不会受刹车，停车，加速等影响，只需要匀速的发电，所以这个能效转换是非常高的。而且驱动发电机的动力也不需要太大排量，而电动机的马力又足够的强，因此只需要小排量即可达到大排量的驾驶体验。
我们再把这个能量转化的视角放大来看，中国大部分的发电厂还是火力发电的，所以不管是纯电动车还是增程式电动车，源头还是化学能。但是从发电厂再经过输电线路到充电站，这过程也有损耗。增程式电动车发电机出来直接充电，也避免了这层损耗。因此增程式电动车不管从车主来看还是大局来看，都是更节能的。
氢燃料电动车
首先氢燃料电动车也是电动车，用电机作为动力输出。我们知道电解水可以生成氢气和氧气，这个化学反应的逆反应就可以释放电能。利用催化技术，氢气和氧气产生水和电，这个排放只有清洁的水，因此对环境非常友好。而且这个氢气转化电能的效率可以达到非常高的60%+，把这个电存起来驱动电机就是氢燃料电动车。但是，氢气这东西又是怎么来的呢，实际上制氢的成本还是很高的，虽然氢气的能效非常高，但是氢气大概比汽油贵100倍。所以这种技术这么好，却也是很难提供民用。
其他的思考
就像iPhone对手机的颠覆，过去的手机只是打电话的，而现在的手机反而电话越来越少。特斯拉是对汽车的颠覆，汽车过去是交通工具，未来更多的是一个智能平台。汽车可以联网，可以提供智能驾驶辅助，甚至可以自动驾驶。但是汽车毕竟也是一种平民可以掌握的杀人工具，这里面如果存在网络漏洞，算法漏洞，也将带来非常严重的后果。不过对自动驾驶，我还是非常有信心的，因为绝大部分的交通事故都是分心驾驶和不遵守交通规则导致的，自动驾驶的算法是不会出现这种问题的，所以总得来说，自动驾驶的安全等级是高很多的，但是如果因为算法漏洞导致事故，也会让人感觉更冤。