车上的档位出了R档毫无疑问之外恐怕其他档都引起了我的困惑。就拿我常开的日产轩逸来说有PRNDL几个档还有经济模式ECO和运动模式，停车为什么用P档，用N档行不行。前进就更令人眼花缭乱了D+L*ECO+S，经过了几个月的苦心探索，总算是比较清晰的了解了各种档的功能和用途。
下面先说各种前进档的效果和作用。
ECO 和 S
ECO就是economy（经济）的前缀，顾名思义就是用ECO会省油节能。发动机耗油有个最根本的指标就是转速，假设发动机每转一圈的耗油相等，那么在允许情况下保持较低转速就会节能。经济模式就是这个原理。怎么保持较低转速呢，就是提前升档，这个提前是相对普通驾驶模式（D档）来说的。使用高速档，用较低的发动机转速换取较高的车轮转速。平时说高速行驶比较省油也是因为使用高速档。那么精通物理的朋友一定明白了，这带来的代价就是车轮的扭力降低，所以ECO模式下会感觉车的动力较弱，启动慢吞吞，上坡不给力。
那么我常开ECO是不是就很好呢，其实不尽然。据说用太多会导致发动机积碳，因为按照上面讲ECO其实是限制了发动机转过快，也就容易导致燃烧不充分，燃烧不充分是积碳的原因。
S是sport（运动）的首字母，大概可以理解为比赛用的（家用车你比个什么赛），用S档可以获得较高的加速度。广告宣称的3.8秒百公里肯定是说S档的。那么稍稍记得物理的朋友一定也想到了加速度是跟受力成正比的。怎么提高受力呢，前面说了ECO会降低扭力，那么S档其实就是ECO的反向操作，延迟升档，使用较低的齿轮比，让发动机保持在高转速，提升扭力，所以S档加速非常快，同时油耗也是偏高的。
那么我们又不去比赛，又耗油，我们什么时候用它呢。比如需要超车的时候，动力不够，就可以换S档冲冲冲啦。
不过有点奇怪的是我的车可以同时显示ECO和S，我就不能理解了。
L档
L档是Low（低）的首字母，就是低档或者说低速档。网上说的五花八门，有说等同于1档，有说限制在1-2档，总之就是L档会限制升档。使用场景很多人说是爬坡，其实对小车来说爬坡问题不大，长距离下坡更重要点，因为下坡最危险的就是越滑越快，然后刹不住了。按照交警规定，下坡禁止使用空档滑行，原因就是空档滑行就相当于自由落体啦，就是会越滑越快，除非你一直踩住刹车，但是刹车片踩久了会发热会报废啊，所以规定下车要用低档行驶，利用发动机的转速限制车速。所以一定记住下坡不能用空档滑行，虽然这样做可以不用油，想想万一半山腰刹车坏了，你就相当于从半山腰跳下去了，这可不是讲笑，因为同样高度的重力势能转化成动能是一样多的，只是路径和时间不同罢了。
除了坡道使用L档还有一个场景是泥泞路滑时候，D档速度快容易打滑的时候，往往会越来越滑，因为轮子转起来了车没走起来，D档可能就升档了，有时候会越陷越深，这时可以试试用L档慢慢挪。
D档
D档就是Drive（驾驶）啦，就是前进的万能档，基本上可以满足99%的前进方向的需求。前面的ECO，S都是相对他说的。
停车P和N
P是Park（停车），用于停车走人，不换到P档是不能拔钥匙的。N是Neutral（空档），作为程序员我总觉得是NULL的首拼，用于临时停车比如等红灯。从档位来说N和D相邻方便自由切换也就可以明白他的用途啦。N档还有一个作用是车子坏了需要被拖的时候也可以用N档。
但是他们有什么本质区别呢。P档=N档+车轮反向。什么是车轮反向，有次去修车，车被升起后师傅转了一下前轮，发现另一边前轮是反向转的，我以为眼花，自己试了一下真是这样，左轮顺时针转右轮就是逆时针，我问为什么是这样，师傅说这是P档功能，这是个很妙的设计，即使手刹不灵，也不会让车滑走。但是不拉手刹行不行呢，理论上也可以，但是聪明人不这么干，因为P档是用齿轮把左右车轮互相锁住的，特别是坡道上长期受力容易把齿轮搞坏，正确的做法是N档拉手刹，然后松脚刹，最后再推到P档。让手刹承担最多的力，因为刹车片才多少钱，齿轮弄不好可能变速箱都得换。
不过还是要注意N档行驶的问题。前面说了下坡不能空档滑行，其实还有一点，即使不下坡，车子抛锚了，需要被拖的时候也要注意不能拖太远。一般汽车的说明书会讲到空档拖行最远不能超过50km，速度不能超过50km/h等等。当然不同的车参数会不同，这里主要的原因是变速箱油需要发动机泵起来，如果长距离空档拖行发动机又没有运转，可能会导致磨损或过热，提前坏掉。
另外说一下，有的车还有一个shift lock，这个功能也是针对停车用的，据说有的车场会有挪车的需要，但是这种小事总叫你过来也挺费事啊，所以管理员会要求N档停车，管理员自己搬。但是不挂P档拔不出钥匙啊，拔了钥匙不能换档啊。这时就需要用到shift lock，先P档拔钥匙，再按住shift lock换N档，完美！不过我至今没见过这种停车场。